大眾DSG"質量門"無疑是2013年中國車市最受注重的工作之一， 之所以受注重，質量疑問自身是一個重要原因，但大眾轎車在處置疑問時的辦法和高傲心境更是各界口誅筆伐的焦點。近期，大眾轎車在華關于質量投訴再現"神回復",關于速騰后懸架疑問，7月22日，一汽大眾發布了一份較為強硬的聲明，除標明速騰的后懸架疑問歸于極個別案破例，還提出保存清查散布不實信息者規律職責的權力。
大眾的強硬措辭并未給言辭降溫，反而引來國家有關有些的注重。國家質檢總局8月中旬發布聲明稱，因近期花費者較多反映一汽-大眾新速騰后軸縱臂開裂疑問，國家質檢總局規律督查司已正式建議有關缺陷查詢，并約談一汽-大眾。這也是質檢總局初度拆穿對"斷軸門"介入，假定缺陷得以斷定，有能夠類似上一年DSG疑問致使許多召回。
一汽-大眾之所以將媒體報道的速騰許多發生斷軸情況斷定為"誹謗",理由是公司組織技能專家進行全部確診和評價，區分速騰的后懸架開裂的疑問歸于極個別案例，并非計劃和制造過程中呈現的批量疑問。
然在中國國家缺陷轎車產品召回歸納處置信息途徑-缺陷信息收集體系中，從8月2日至8月15日，489條投訴里有252條和一汽-大眾新速騰后懸架缺點有關，跨越總投訴數量的一半。該途徑的曝光信息經過質檢總局一定程度的查看和驗證，具有較高的可信度。假定將此時間外以及其他投訴途徑上的維權人數相加，人數遠超千人，一汽-大眾定性"極個別案例"恐難服眾。
橫向比照，有媒體將通用轎車本年焚燒開關大召回和大眾進行比照，指出通用除了在公司程序和公司文明上的爭論外，并沒有致使外界對其產品太多的爭議。一方面是因為觸及疑問比照清楚，其次則是通用處置層選用比照透明化的姿勢，甚至將CEO的內部員工說話也拆穿發布。還有豐田在美國的"踏板門"工作，盡管計劃和影響甚巨，但公司的表態總體上較為謙遜誠篤，在花費者和業界心目中挽回了不少形象分。
這些案例都值得大眾去參照和學習：在氣勢弱小超卓的情況下，仍然應當尊敬商場、花費者和言辭監督，而不是因面子疑問花費甚至耗費大眾對自身的信賴。
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